Les itinéraires et arrêts avec points d’intérêt desservis

Tracé et terminus

Terminus : Gare Part-Dieu – Villette (Lyon 3^e) d’un côté, Meyzieu Z.I. / Meyzieu – Les Panettes de l’autre. En semaine, la ligne va jusqu’à Meyzieu – Les Panettes, au cœur de la zone industrielle de Meyzieu-Jonage. Les samedis, dimanches et jours fériés, le terminus est reporté à Meyzieu Z.I., l’arrêt des Panettes n’étant alors pas desservi.
Axes desservis : depuis la gare de Lyon Part-Dieu, le tram T3 file vers l’est en traversant le 3^e arrondissement de Lyon (quartier Dauphiné/Lacassagne) puis Villeurbanne (secteur Ferrandière/Montchat). Il continue vers Vaulx-en-Velin (pôle multimodal La Soie), puis Décines-Charpieu (quartier Centre et Grand Large) et termine sa course à Meyzieu (gare de Meyzieu et zone industrielle). Le tracé de 15 km reprend en grande partie l’ancienne ligne de chemin de fer de l’Est lyonnais, offrant une desserte rapide de ces communes périphériques en environ 30 minutes de bout en bout.

Arrêts et points d’intérêt à proximité

🚊 Gare Part-Dieu – Villette : Gare SNCF Lyon Part-Dieu (TGV, TER), centre commercial Part-Dieu, quartier d’affaires Part-Dieu.
🚊 Dauphiné – Lacassagne : Quartier Montchat, Lycée Charles de Foucauld, Parc Sisley.
🚊 Reconnaissance – Balzac : Quartier Villette / Maisons Neuves, Collège Jean Jaurès, Parc Georges Bazin.
🚊 Gare de Villeurbanne : Secteur Ferrandière, ancien site ferroviaire de Villeurbanne, parking relais (P+R) pour les usagers du tram.
— Bel Air – Les Brosses : Quartier Les Brosses (Villeurbanne), stade municipal Jules Guesde, zone résidentielle Bel Air.
🚊 Vaulx-en-Velin – La Soie : Pôle multimodal Carré de Soie (centre commercial et cinémas), station de métro A, gare bus intermodale, Lycée Alfred de Musset.
🚊 Décines – Centre : Centre-ville de Décines-Charpieu (Hôtel de Ville, commerces de proximité), église de Décines, marché de Décines.
🚊 Décines – Grand Large : Parc du Grand Large (espace vert et base nautique à proximité), Lycée Charlie Chaplin, accès vers le Groupama Stadium (stade de l’OL) à quelques arrêts via la ligne T7 les jours d’événements.
🚊 Décines – Roosevelt : Nouveau quartier D-Side (pôle médicosocial et tertiaire en développement), zone d’activités sur friche réhabilitée, équipements inclusifs (aménagements PMR renforcés sur ce secteur).
🚊 Meyzieu – Gare : Gare routière de Meyzieu (bus vers communes de l’Est lyonnais), centre-ville de Meyzieu, Collège Évariste Galois, médiathèque et commerces de Meyzieu.
🚊 Meyzieu Lycée Colonel Beltrame : Lycée Col. Beltrame (1 800 élèves, ouvert 2023), Centre aquatique Les Vagues, quartiers résidentiels de Meyzieu (La Jacquière, Les Plantées).
🚊 Meyzieu Z.I. : Zone industrielle de Meyzieu-Jonage (nombreuses entreprises), parc d’activités Les Panettes, parking relais pour le tram.
🚊 Meyzieu – Les Panettes : Terminus en semaine au cœur de la Z.I. de Meyzieu, zone logistique et industrielle des Panettes, station de service pour les tramways (terminus technique).

Les horaires et la fréquence

Le tram T3 circule tous les jours de l’année, y compris dimanches et jours fériés. En semaine, le service démarre vers 5h du matin depuis Lyon Part-Dieu et Meyzieu, et les derniers départs ont lieu aux environs de minuit (0h20–0h30 selon la direction). Le samedi, les premiers tramways partent autour de 5h30 et les derniers vers minuit également. Le dimanche et jours fériés, le début de service est un peu plus tard (aux alentours de 5h45–6h) pour un dernier passage peu après 23h30.
Fréquence : en heure de pointe les jours ouvrables, la ligne T3 propose un tram toutes les 6 à 8 minutes environ, offrant une haute fréquence sur l’axe est–ouest. En heures creuses en journée, l’intervalle varie autour de 10 à 15 minutes. En soirée, les passages sont plus espacés (20 à 30 min en fin de service). Le samedi, la fréquence est généralement de 10 à 15 minutes en journée, et environ 20 minutes en soirée. Le dimanche, comptez un tram toutes les 15 minutes en matinée puis jusqu’à 20–30 minutes en période plus creuse l’après-midi et le soir.

Correspondances

La ligne T3 offre de nombreuses correspondances avec les autres transports lyonnais, ce qui facilite les trajets multimodaux :
— À Gare Part-Dieu – Villette (Lyon 3^e) : connexion directe avec le métro B (station Part-Dieu), le tram T1 (station Part-Dieu - Vivier Merle, à quelques minutes à pied à travers la gare) et le tram T4 qui a son terminus Part-Dieu côté Villette. C’est également un point de départ du Rhônexpress (tram express vers l’aéroport St-Exupéry) et un important hub de bus (lignes majeures C1, C2, C6, C7, C9… et nombreuses lignes urbaines) autour de la gare SNCF Lyon Part-Dieu.
— À Vaulx-en-Velin – La Soie : correspondance avec le métro A (terminus La Soie) pour rejoindre Villeurbanne et le centre de Lyon. On y trouve aussi la ligne de tram T7 (La Soie ⇔ Décines – OL Vallée) qui part de la station La Soie en direction du stade de Décines. Le Rhônexpress marque également l’arrêt à La Soie, permettant une liaison rapide vers l’aéroport. Ce pôle multimodal dispose en outre d’un parking relais et de lignes de bus fortes (C3, C8, C15 notamment) desservant l’Est lyonnais.
— Aux autres arrêts : le tram T3 croise plusieurs lignes de bus structurantes. Par exemple, à Dauphiné – Lacassagne on trouve les bus C13 et C16 vers Montchat et Bellecour, à Reconnaissance – Balzac le C9 vers Charpennes ou Saxe - Gambetta, à Gare de Villeurbanne le C26 vers Gratte-Ciel et Vaulx VIllage. À Bel Air – Les Brosses passe la ligne C17 vers Vaulx-en-Velin et Bron. À Décines – Grand Large et Meyzieu, plusieurs lignes de bus locales (Zi et régulières) assurent la desserte fine des quartiers et zones d’emploi (ex : bus 67, 79, 85 à Meyzieu vers Jonage, Pusignan, etc.). Par ailleurs, le terminus Meyzieu Z.I. est connecté à la ligne de bus spéciale 47 reliant directement l’aéroport de Lyon depuis Meyzieu, comme alternative locale au Rhônexpress.
Enfin, les correspondances ferroviaires : la ligne T3 ne dessert pas directement d’autre gare SNCF en dehors de Part-Dieu, car elle emprunte sa propre emprise tramway. Toutefois, son terminus Part-Dieu permet de rejoindre l’ensemble des gares de l’agglomération via le réseau TER et TGV.

Tarifs et achat de titres de transport

Le tram T3 fait partie du réseau unifié TCL, à ce titre les tarifs appliqués sont ceux de la zone métropolitaine de Lyon. Les voyageurs occasionnels peuvent acheter un ticket à l’unité (valable une heure correspondances incluses) ou des cartes journalières (24h, 48h, etc.), disponibles sur un support sans contact rechargeable (ticket rechargeable ou carte TCL). Il existe également des carnets de 10 tickets, et des tarifs réduits pour les enfants, étudiants, seniors ou autres publics selon conditions. Pour les usages réguliers, des formules d’abonnement mensuel ou annuel (carte Técély nominative) permettent de voyager de façon illimitée sur l’ensemble du réseau.
Achat et validation : les titres TCL peuvent s’acheter aux distributeurs automatiques en station (bornes aux arrêts de tram T3, notamment aux terminus et principaux arrêts), dans les agences commerciales TCL, chez des commerçants agréés, ou via des solutions numériques (application mobile TCL E-ticket pour acheter et valider avec un smartphone, ou SMS ticket pour un voyage immédiat). Une fois en possession du titre, n’oubliez pas de le valider à chaque montée dans le tram (bornes orange à l’intérieur des rames). Des contrôles sont fréquents sur la ligne T3 du fait de sa forte affluence.

Infos pratiques et liens utiles

Règles à bord : à l’intérieur des tramways T3, les poussettes et fauteuils roulants sont autorisés (espaces réservés au milieu de la rame). Les vélos peuvent être embarqués en dehors des heures de pointe, si l’affluence le permet, et à condition de tenir le vélo près de soi. Les trottinettes doivent être pliées. Il est interdit de fumer ou de vapoter à bord, et de manière générale de déranger les autres voyageurs (respect du règlement TCL affiché dans la rame). Les bagages volumineux sont admis tant qu’ils ne gênent pas la circulation des passagers.
Parcs-relais (P+R) : pour combiner voiture et tram T3, des parkings relais sont à disposition des voyageurs aux abords de certaines stations. Notamment : P+R Gare de Villeurbanne (proche arrêt Gare de Villeurbanne), P+R Meyzieu Z.I. et Meyzieu Les Panettes (pour les automobilistes de l’est lyonnais souhaitant prendre le tram vers Lyon), ainsi qu’à Vaulx-en-Velin La Soie (grand parking sécurisé connecté au métro A et au tram). Ces parcs-relais sont généralement gratuits ou à tarif réduit pour les détenteurs d’un titre TCL validé, dans la limite des places disponibles.
Services clients : en cas de besoin d’information ou d’assistance, vous pouvez contacter Allô TCL (☎️ 04 26 10 12 12) qui est la ligne d’information téléphonique pour tout le réseau. Des agents TCL sont également présents aux principales stations (ex : Part-Dieu, La Soie) aux heures de forte affluence pour orienter les voyageurs. Les panneaux d’information électroniques aux stations indiquent les prochains départs et les éventuelles perturbations en temps réel.
Info trafic et travaux : avant de voyager sur T3, il peut être utile de vérifier l’état du trafic (surtout en soirée ou période de travaux). Des travaux importants peuvent ponctuellement interrompre la ligne (par exemple, des chantiers de raccordement pour de nouvelles lignes de tram). En 2025, par exemple, des interruptions ont eu lieu entre février et mai pour préparer l’arrivée des futures lignes T6 et T9.
Pour connaître les perturbations en cours ou à venir sur la ligne T3 (déviations, arrêts non desservis, grèves…), consultez la rubrique dédiée sur le Site officiel (TCL). Des alertes trafic personnalisées (SMS, mail) peuvent aussi être configurées via le site ou l’appli TCL.

Accessibilité

La ligne T3 est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) et aux utilisateurs en fauteuil roulant. Toutes les stations du tram T3 disposent de quais de plain-pied alignés avec le plancher bas des rames, ce qui permet une montée et descente sans marche ni écart. Les rames de tramway sont équipées de rampes rétractables et de systèmes pour combler l’espace entre le quai et la rame si nécessaire. À bord, on trouve des emplacements réservés pour les fauteuils roulants et les poussettes, identifiés par un pictogramme, ainsi que des strapontins à proximité. Le tram annonce ses arrêts par des annonces sonores et des affichages visuels lumineux, utiles pour les voyageurs malvoyants ou malentendants. Les stations majeures (comme Part-Dieu, La Soie) sont dotées d’ascenseurs ou rampes d’accès, de bandes podotactiles au sol et de balises sonores à l’approche des passages piétons, afin de guider les personnes aveugles ou malvoyantes. L’information voyageurs en temps réel tient compte de l’accessibilité : le site TCL propose un mode de recherche d’itinéraire accessible, et indique en direct la disponibilité des ascenseurs ou escaliers mécaniques sur le réseau. Pour les personnes ayant des besoins spécifiques permanents, le service de transport à la demande Optibus (sur inscription) complète le réseau TCL en offrant des navettes spécialisées porte-à-porte. Vous retrouverez la liste complète des dispositifs d’accessibilité et conseils aux voyageurs PMR sur le Site officiel (TCL).

Projets d’extension et modernisation

Nouvelles stations (2025) : La ligne T3 a récemment bénéficié d’un renforcement de sa desserte avec l’ouverture de deux stations supplémentaires en 2025. En février 2025 ont été inaugurés les arrêts Meyzieu Lycée Colonel Beltrame et Décines Roosevelt, implantés sur le tracé existant pour mieux desservir d’une part le nouveau lycée de Meyzieu et les quartiers en développement autour, et d’autre part un nouveau quartier en reconversion à Décines. Ces stations modernes, entièrement accessibles, offrent de nouvelles correspondances locales (bus) et améliorent l’accès au réseau TCL pour les habitants de Meyzieu et Décines.
Trams plus capacitaires : face au succès croissant de T3 (environ 55 000 voyages par jour fin 2024, en forte hausse), des rames de plus grande capacité sont déployées progressivement. D’ici 2026, de nouvelles rames tramway de 43 m de long (contre 32 m actuellement) viendront circuler sur la ligne T3, augmentant la capacité de transport de 30% par rame et offrant plus de confort (plus de sièges et d’espace). Ces rames XXL permettront d’absorber l’affluence notamment aux heures de pointe, en complément d’ajustements de fréquence déjà réalisés.
Interconnexions à venir : plusieurs projets de nouvelles lignes vont se greffer sur le corridor de T3 pour améliorer le maillage. Notamment, la future ligne de tram T9 (prévue pour 2026) reliera Vaulx-en-Velin La Soie à Villeurbanne Charpennes en traversant le centre de Vaulx-en-Velin. Elle créera une correspondance supplémentaire avec T3 à La Soie, offrant ensuite un accès direct vers le campus de la Doua et le quartier Charpennes (correspondance métro A et B) sans repasser par Part-Dieu. De même, le prolongement nord de la ligne T6 (en chantier) permettra à terme de rejoindre la gare de Part-Dieu depuis les Hôpitaux Est en tram. La connexion T6–T3 se fera directement à la station Part-Dieu (Villette), ce qui ajoutera une liaison pratique entre la ligne T3 et des quartiers du 8^e arrondissement et de Bron/Vénissieux via T6. Par ailleurs, un nouveau centre de remisage des tramways est en construction pour accueillir les rames supplémentaires et accompagner l’extension du réseau. Aucun prolongement géographique de la ligne T3 elle-même n’est annoncé pour le moment (Meyzieu Les Panettes reste le terminus à l’est), d’autant que la desserte de l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry est assurée par le Rhônexpress sur cette même infrastructure. Les efforts se concentrent donc sur l’augmentation de capacité et la création de lignes connexes pour renforcer le réseau de surface à l’est de Lyon.

Histoire et anecdotes

La ligne de tramway T3 est l’héritière du projet LEA (Ligne de l’Est de l’Agglomération). Elle a été mise en service le 4 décembre 2006 après deux ans de travaux, sur l’emprise d’une ancienne voie ferrée désaffectée (le chemin de fer de l’Est lyonnais). À son ouverture en 2006, T3 reliait déjà la Part-Dieu à Meyzieu sur 14,6 km avec un terminus initial à Meyzieu Z.I. (la station des Panettes était construite mais n’était desservie qu’ultérieurement en semaine). La fréquentation a très vite grimpé grâce au gain de temps offert par le tram par rapport aux anciens bus. En août 2010, l’offre sur cet axe s’est enrichie avec le lancement du Rhônexpress, la navette express pour l’aéroport : ce tram express emprunte les rails de T3 entre Part-Dieu et Meyzieu, ce qui a nécessité des aménagements techniques (voies dédiées de dépassement, priorité renforcée) pour faire cohabiter tram urbain et tram express. Depuis, les tramways T3 et Rhônexpress se croisent quotidiennement sur la ligne, offrant un spectacle inhabituel de deux services différents partageant les mêmes infrastructures.
En 2014, la ligne a connu des travaux d’optimisation, notamment la création de la voie « Part-Dieu Villette Sud » permettant de gérer des services spéciaux vers le stade. Cela a préparé l’arrivée du Grand Stade de l’OL (Groupama Stadium) à Décines. À l’ouverture du stade début 2016, des tramways directs spéciaux ont été mis en place les soirs de match : la ligne T7 (d’abord nommée T3 Express ou TOL), reliant Part-Dieu Villette Sud au pied du stade en 20 minutes sans arrêt intermédiaire, a vu le jour. En 2021, la desserte du stade a été restructurée : la nouvelle ligne T7 relie dorénavant Vaulx La Soie au Groupama Stadium en passant par Décines Centre et Décines Grand Large, offrant une meilleure connexion depuis le métro A. Ces anecdotes illustrent la flexibilité de l’infrastructure de T3, capable d’accueillir des services additionnels lors d’événements majeurs.
Depuis son inauguration, la ligne T3 a connu une croissance constante. En 2018, on comptait environ 50 000 voyages par jour, et elle figure aujourd’hui parmi les lignes les plus fréquentées du réseau tramway lyonnais. Son succès s’explique par la dynamique démographique et économique de l’Est lyonnais (pôles de La Soie, Meyzieu) et par la fiabilité du tram. La mise en service des stations Meyzieu Beltrame et Décines Roosevelt en 2025 marque une nouvelle étape dans l’histoire de T3, renforçant encore son rôle structurant. Avec les développements à venir (lignes T9, prolongement T6) et l’arrivée de tramways nouvelle génération, T3 continuera d’évoluer. Symbole du renouveau du tramway à Lyon au XXI^e siècle, la ligne T3 allie anecdotes historiques (ancienne ligne de train, appellation LEA) et modernité d’un transport en commun performant, au service des habitants de la métropole.